Просмотр сообщений

В этом разделе можно просмотреть все сообщения, сделанные этим пользователем.


Сообщения - Qazwert

Страницы: [1] 2 3 ... 9
1
Был в рабочем состоянии , потом оборвался ремень на  рэке CD . Cтоит без дела .
Самовывоз , г. Москва , м. Авиамоторная . Отправка ТК по предварительной договоренности за Ваш счет .
Цена 10000 руб. .

2
видео работы сканера Noritsu S900SA
https://disk.yandex.ru/d/UfbYFPhasqBlCQ

3
Профессиональный сканер для фотоплёнки Noritsu 900SA .Позволяет профессионально в высоком разрешении и качестве оцифровывать негативные и слайдовые цветные , а также черно-белые фотопленки . Комплектность :
1. рамка 135/240 AFC-II ( сканирование 135 и APS плёнки ) .
2. 120 AFC-II рамка для сканирования 120 плёнки .
(размеры кадров 6х6,6x7,6х9 и другие)
3.Сканер
4.Блок электроники с платами и компьютером (клавиатура , мышь в комплекте) .
5.Дополнительная клавиатура Noritsu для удобства работы с программой , позволяет удобно и быстро сканировать , экономит время .
6.Антистатическая щётка .
Монитор в комплект не входит .
Разрешение сканирования до 4181х6305 , типы графических файлов Jpeg / TIFF/ BMP . Скорость сканирования при разрешении 1318x1988 - 844 кадров в час , при разрешении 4181х6305 333 кадра в час . Видео работы и файлы сканов по запросу . Функция аппаратного Digital ICE (автоматическое убирание пыли/царапин )
Есть возможность передачи файлов по сети .
Видео работы и подробный файл со спецификациями и файлы сканов  по запросу . Это профессиональное оборудование , позволяет открыть бизнес по оцифровыванию фотопленок . Не уступает по возможностям и качеству работы широко известному сканеру Noritsu Hs-1800 .
Цена по телефону .
По всем вопросам лучше звоните или пишите в личку , контакты ниже , под объявлением , личку читать нет времени .

4
Есть еще платы , датчики и т.д., спрашивайте , лучше писать на Вацап .

5
Разборка Frontier 340 , все что осталось
1.Плата CTC24 113C967124
2.Плата PWR22 113C967467
3.Плата DTL24 113C967506
4.Плата LTC22 113С967119
5.Плата PDC24 113C967130
6.Блок подачи бумаги Transport Section
7.Блок подачи бумаги Carry out section
8.Блок подачи бумаги Resist section
9.Нагреватели растворов , датчики уровня , клапаны , помпы и т.д.
10.Negative Carrier NC100
11.Блок сканера в сборе с источником света
12.Блок с платами сканера GMB24  GPA3 , GPA2 , GPA1 , GIA  .
13.PM Driver PMM-BD-53141-10

6
Сканер Noritsu S900SA не интересует ?
Если интересно , скиньте контакты на Вацап или в личку , пообщаемся .

7
Минилабы Noritsu / Re: 3001 лазер?
« : 31 Мая 2019, 10:28:25 »
Фото .

8
Минилабы Noritsu / Re: 3001 лазер?
« : 31 Мая 2019, 10:22:10 »
Вроде был у меня зеленый лазер типа B в рабочем состоянии , если нужен , обращайтесь , отдам недорого ,  WhatsUpp  или почта fconst2011@yandex.ru

9
Передний торец фото бьёт в каретках на повороте или на гребёнке на входе в рэк ,  особенно №2 ,каретки и рэки
мыть хоть иногда надо .

10
Вроде была такая плата , 1000 руб.  , понадобится - сообщите , пойду искать в гараж .

11
Активировать русский язык на 3001 ( 2901, 3301 и других Noritsu с английской версией винды ) очень просто.Смотрите прикреплённые изображения.

12
Цитировать
А еще вот какая мысль в голову пришла, высокое давлене в рампе может быть не только из-за регулятора. Может труба обратки пережата, либо забита, есть какой-нибудь способ проверить это? 
Способ проверки предельно прост : снять с регулятора шланг обратки и дуть туда насосом ( можно и самому подуть ) , помощник в это время стоит около открытой пробки бензобака и слушает . Если трубка пережата и плохо проводит топливо , то это можно установить визуально , но вряд ли это Ваш случай , качественный топливный насос способен развить максимум 6 кг/см2 , пережатая обратка хоть как-то , но проводит топливо , так что 6 кг/см2 не будет .  У Вас завис клапан регулятора давления , вероятная причина этого - грязь и отложения смолы в клапане из-за плохого бензина , можно попробовать отремонтировать клапан самому . 1.Вначале , надо убедиться , что диафрагма регулятора  цела ,для этого снять вакуумный шланг  и включить зажигание , топливо не должно  капать из вакуумного  штуцера .
2. Снять регулятор  с рампы , через штуцера накапать ацетона и тонкой деревянной или пластиковой палочкой с тупым концом подходящего диаметра попытаться расшевелить клапан через штуцер обратки  (я для этого использовал пустой стержень от шариковой ручки ) . Сильно давить нельзя , применять легкое постукивание .
3. После установки регулятора на рампу повторить П1 . 

Если регулятор отремонтировать не получится , то по параметрам подойдет жигулевский 21120-1160010 (см фото , цена девайса -500-600 р.), но  как его приладить к рампе в Вашем случае , надо думать отдельно .

13
Цитировать
Давление в топливной системе оказалось в порядке. Не помню, кажися 6 очков. 
Давление в топливной системе Вашего авто 2.5-3.1 кг/см2 , 6 - очень много . Подробнее http://enc.drom.ru/3397/.

14
Я бы начал бороться с превышением расхода в таком порядке :
1.Проверка фаз газораспределения , проверка установки шкивов распредвалов  , шестерни  коленвала  и впускного распредвала  согласно меткам, отдельно убедился-бы в установке ВМТ 1 цилиндра вывернув свечу .
2. Проверка давления в топливной рампе , для Вашего мотора 5A-FE это 2.5-3.1 кг/см2 , регулятора давления ( к нему подходят шланг обратки (1) и вакуумный шланг (2) , см. рисунок) . Причем недостаточно просто замерить давление на холостом ходу , надо измерять в движении , под нагрузкой , для этого подойдет даже шинный манометр на длинном бензостойком шланге , в топливной рампе должна быть заглушка , туда вкрутить штуцер, подсоединить манометр , на крайняк , пойдёт и шинный . Давление должно оставаться в указанных пределах .
3.Поскольку машина длительное время перерасходует бензин надо проверить состояние катализатора . Излишнее несгоревшее топливо догорает в катализаторе , оплавляя соты , это препятствует выходу отработавших газов , отнимая мощность двигателя ,(до 30%) в Вашем случае , при одном датчике кислорода  , установленном до катализатора , катализатор можно вообще убрать , установив переходную гофру .
4. Заменить датчик кислорода .
5.Map sensor  и датчик температуры входящего воздуха вещи надежные , на них и контроллер грешим в последнюю очередь .
6.В зависимости от года выпуска , Ваш автомобиль может поддерживать протокол TOBD1 , подобрать компьютер для просмотра параметров по этому протоколу не трудно , если у контроллера в разъёме есть контакты TE2 и VF1 , то он поддерживает протокол TOBD1 .

15
Цитировать
И вот я делаю дивайс, который тупо приказывает лить форсункам топливо на 10, 20% процентов топлива меньше чем управлению двигателя хотелось бы. Как идея? Сколько бы вам захотелось бы заплатить за сей дивайс? В пост призываются двигателисты... 
Такой девайс сделать очень просто , не потребуется даже паяльник , достаточно просто модернизировать регулятор давления в топливной рампе .
Регулятор представляет из себя просто подпружиненный клапан , установленный на топливной рампе и стравливающий лишнее топливо в обратку в бак , например , на Ваз -2110 с системой впрыска Бош 1.5.4  ( у меня такой был когда-то ) для реализации этой идеи просто достаточно было  просверлить  в крышке регулятора  давления топлива отверстие , приварить туда гайку на 10-13 мм. и вкрутить туда болт , регулирующий силу прижима пружины клапана и соответственно давление топлива в системе впрыска .  Можно даже установить тросик и крутить этот болт из салона . Катализатора на этой машине не было , и даже Check бы не загорелся . Если регулятор давления установлен в бензобаке будет труднее , но решить тоже можно .В случае наличия лямбда-зонда ситуация осложняется , т.к. обеднение смеси вызовет увеличение времени впрыска по его сигналу , и так до тех пор пока не загорится Check и контроллер не перейдет в аварийный режим . В этом случае расход возрастет ещё больше . Так что думаю , практической ценности такой девайс не имеет , проще привести в порядок движок и мозги машины .

Страницы: [1] 2 3 ... 9