Ответ

Имя:
E-mail:
Тема:
Иконка:

Визуальная проверка:
Комар ... не подточит:
Наша ... громко плачет:
Наше все:

подсказка: нажмите alt+s для отправки или alt+p для предварительного просмотра сообщения


Сообщения в этой теме

Автор: Serdgio
« : 07 Декабрь 2018, 07:14:53 »

ну хорошо. пусть будет прямой впрыск топлива. а воздух ?    так что без впускных окон не обойтись.
а по поводу перерасхода топлива на двухтактниках.... это вы про то что часть бензовоздушной смеси улетает в след за выхлопом до перекрытия выхлопных окон ?
так это давно решили.
обратили внимание почему на двухтактниках выхлоп раструбом с достаточно резким заужением ?
это для того что бы на первом этапе выхлоп пролетал, а потом "упирался" в заужение  и притормаживал, что бы не высосать за собой бензовоздушную смесь
Автор: Andy
« : 26 Октябрь 2018, 10:55:24 »

По сцылке про вихри говорится, их дорабатывать ессесно смысла нет, а вот вообще - поставить на двухтактник (не дизель!) бензиновый прямой впрыск, как на некоторых японках (D4, GDI)- это кажется было бы круто. После продувки цилиндров прямо и впрыскивать - нет излишнего расхода топлива и вообще...
Автор: Serdgio
« : 22 Октябрь 2018, 09:57:15 »

Меня более филосовская проблема интересует - почему на двухтактные движки прямой впрыск не ставят, это был бы бомбовый движка. Почти без недостатков четырехтактного и двухтактного двигателя.
Затея справедлива только для четырехтактника продувочные окна в гильзе и прямой впрыск несовместимы из за двухтактного цикла работы...
https://forum.motorka.org/threads/329/
Не совсем верно.
такие моторы существуют.
https://youtu.be/4VOL7cKPoSs
правда кланан выпускной все же присутствует
Автор: Volodei75
« : 11 Октябрь 2018, 16:44:19 »

Меня более филосовская проблема интересует - почему на двухтактные движки прямой впрыск не ставят, это был бы бомбовый движка. Почти без недостатков четырехтактного и двухтактного двигателя.
Затея справедлива только для четырехтактника продувочные окна в гильзе и прямой впрыск несовместимы из за двухтактного цикла работы...
https://forum.motorka.org/threads/329/
Автор: Andy
« : 10 Октябрь 2018, 13:11:58 »

Меня более филосовская проблема интересует - почему на двухтактные движки прямой впрыск не ставят, это был бы бомбовый движка. Почти без недостатков четырехтактного и двухтактного двигателя.
Автор: Andy
« : 10 Октябрь 2018, 13:08:50 »

Ну вихрь он двухтактный и оборотистый, а днепр четырехтактный и у него больше крутящий момент, примерно как про камаз  Серджио говорил. У каждого свои цели. Теперь по массе-мощности - расходу эти движки сравни.
Автор: странник
« : 02 Октябрь 2018, 12:29:58 »

Serdgio/ ответ в гугле долго искать, а Вы конкретно отвечаете. Теперь, снова, почему?
Лодочный мотор "вихрь" имеет диам.поршня 72, нод поршня 60,,,5000обор. и, это 30л.с.
Двигатель МТ10 диам.поршня 76, ход 68, 5600-5900 и,это 36л.с.
как понимать такую малую разницу по мощности?
Автор: странник
« : 04 Ноябрь 2016, 17:56:13 »

Т.е можно ехать и на 2й пер-че  60км и все будет нормально? А будет тянуть на других передачах? Раз высокие обороты, то мин. какие допускаются? Или на минимальных тяга не та? Рвонуть на 2й, 3й с места не получится? Ведь на мт-10 я могу тронуть сместа на 3й, но рвонуть нет.   
Автор: Serdgio
« : 03 Ноябрь 2016, 20:27:12 »

Кстати , на аве я на той самой " эрке "  8)
Автор: Serdgio
« : 03 Ноябрь 2016, 20:24:00 »

Когда у мотора длинная рабочая полка мощности , то можно подобрать соответствующую коробку передачь .
К примеру. Из личного опыта. Был у меня байк в свое время Yamaha r1, в народе просто " эрка"
На первой если выкрутить мотор до красной зоны разгонялся до 125 км.ч , на второй почти до 200.. Это и есть длинные передачи.
Паспортное время разгона 8 чем-то секунд до 200км.ч !!! До 100км.ч 2,7 сек.

А Камаз ? У него другие задачи. Что бы тронуться с места с огромной массой в кузове , передачи очень короткие. Чуть сдвинул с места махину - втора, третья  т.д
Полка мощности не большая, мотор  моментный и предназначен для долгой работы в достаточно узком диапазоне.
Автор: странник
« : 03 Ноябрь 2016, 07:28:56 »

Спасибо. Рад узнать о таких вещах. Что значит -длинные передачи?
Автор: Serdgio
« : 01 Ноябрь 2016, 20:31:38 »

Про паровоз .
Там паровой двигатель. Давленное в нагнетается паром из вне.
Принцип схож, но все же отличается
Автор: Serdgio
« : 01 Ноябрь 2016, 20:18:40 »

Зачем тогда короткий ход.

Как и писал ранее каждый мотор разрабатывается под свои задачи.

К примеру на спортивных мотоциклах используют в большинстве случаев рядную четвёрку ( про количество цилиндров своё виденье расскажу позже) и такие моторы прекрасно чувствуют себя в диапазоне до 20000 об.м . Отсюда и длинные передачи которые и требуются именно для спортивно кольцевых байков.

А вот к примеру огромные океанские сухогрузы оснащают ДВУХТАКТНЫМИ дизелями с поршнями по метру в диаметре и ходом по 2.5 метра. И их нормальная рабочая частота вращения около 100-150 об.мин
http://imworld.ru/texnika/samyj-bolshoj-v-mire-dvigatel-vnutrennego-sgoraniya.html
Это было сделано для того что бы мотор мог работать годами без остановки , и не дай Бог не пришлось на нем менять блок. За счёт такого хода, цилиндр практически вечный. Меняют только кольца.

Автор: Serdgio
« : 01 Ноябрь 2016, 19:50:04 »

...Длинный ход-большой объем, короткий ход-меньше объем, ...

Тоже не верно.  Ведь есть ещё и диаметр цилиндра  :)

Автор: Serdgio
« : 01 Ноябрь 2016, 19:45:01 »

Зачем тогда короткий ход. Ведь рычаг силы меньше. И мощность двигателя меньше....
Не верно. Сила давления на рычаг  коленвала и общая мощность двигателя это не одно  и тоже.
Просто на короткоходном моторе для совершения той ж работы потребуется большее количество оборотов .  И как раз по этому кривая мощности смещена к более высоким оборотам.